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无锡翻桥事故发生后，不少企业也迅疾“自查”，比如江苏永钢声明目前正在装货车辆需统一重新调整装货吨位；江苏徐钢则推最严“新政”：凡进厂货运车辆，如有超载、一律拒收并不予结账。同时，过程管理水平的提升也迫在眉睫。总体上看，现在大多数城市的治超管理还是比较粗糙的，有的还停留在拦车检查的阶段。如是执法方式，难免会留下相当大的“游击空间”。

此外，《意见》提出，对实行政府定价、政府指导价的道路运输价格和汽车客运站收费，要依法纳入地方定价目录。春运和节假日期间，班车客运票价不得在正常的政府指导价规定范围或者政府定价水平以外实行特殊的加价政策。经营者的自主定价行为也将得到进一步规范。非定线旅游客运、包车客运、道路货物运输继续实行市场调节价。道路运输经营者应实行明码标价，公示服务项目及价格，并保持价格基本稳定。

未来，各地要根据本地实际情况，及时调整巡游出租汽车运价水平和结构。鼓励各地逐步建立完善运价调整机制，对运价调整机制进行听证，达到启动条件时应及时实施运价调整并向社会公告，实现运价调整工作机制化、动态化，增强价格时效性、灵活性。同时，规范道路运输新业态新模式价格管理。规范网络预约出租汽车（简称“网约车”）价格行为，对网约车实行市场调节价，城市人民政府认为确有必要的可实行政府指导价。

我今天这个题目叫“学习小米好榜样”，我觉得在当下的中国，其实一直弥漫着一种我们都不自查的一种情绪——我们都关注成功者，我们肯定是关注那些最新的成功者，最近你们肯定更关注拼多多了，拼多多上市至少150亿甚至有300亿，用了两年半的时间，那更是一个商业神话。你们肯定很关注为什么拼多多火呢？可能过两天，你们又会关注中国新的这一派“TMD”了，还有快手。

小米之所以能够这么定价，很重要的一个原因，就是说它是基于规模化来定的价，我们一般人不敢。我也搞不明白，我们都说，开个模具三千、五千、一万，这么弄，但小米想的就是，这个东西我只要做出后，就按照100万来定价，那你想想，如果你按照100万定价，导致的行为是完全不一样的。100万定价，开套最好的模具，一千万开套模具，那一套模具再一个产品上才摊十块钱。相反你说，我不知道能卖多少，我不敢使用那么好的模具，我不敢投入这么多，我就先找个一般的，次一点的，卖好了再变再用好的，我们一般人的观点是后者。但是很遗憾，你产品做不好怎么可能卖得好呢？你是进入不了正循环。

现在我们有没有可能建立一种全新的品牌呢？我们再也不用受渠道了盘剥了呢？我们各位有做渠道的，有做平台的，其实你们心目中是不是也很害怕大品牌？有点头的。如果你这个品类里面，某个代表这个行业的大品牌不来，你觉得也不行对不对？我必须得让它来，恨不得我不赚钱也得让他来，也得让它来，对吧？账期您说了算，现结都行，有过这样的例子吧？所以说本质上并没有渠道和产品说，一定谁强势的问题，关键就是谁掌握了话语权。我们能不能不这么割裂呢？能不能试图去创造一个产品和渠道一体化的事情？因为在我们心目中，我会发现有一个用户洞察，其实在绝大多数绝大多数的品类中，我们的品牌都是过剩的。